在現(xiàn)代科技快速發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入到我們社會的方方面面，聯(lián)網(wǎng)售票就是現(xiàn)代信息在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，它的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的客運服務(wù)方式，方便了群眾，為企業(yè)節(jié)省了成本，更重要的是實現(xiàn)了信息的社會共享，使客運資源實現(xiàn)了科學(xué)合理的分配。
一、汽車站售票聯(lián)網(wǎng)姍姍來遲，制約行業(yè)發(fā)展
民航早已用上了電子客票，實現(xiàn)了全國的互聯(lián)互通，火車經(jīng)過努力也完成了全國一盤棋，作為旅客流量占綜合交通85%的道路客運在聯(lián)網(wǎng)售票方面可謂姍姍來遲，雖然全國的汽車站基本上都實行了計算機(jī)售票，但大都是各自為戰(zhàn)，或者是內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，局域性聯(lián)網(wǎng)，沒能實現(xiàn)一個全國性的跨省份、跨地域的聯(lián)網(wǎng)，極大制約了整個行業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)調(diào)研，全國各地的交通運輸企業(yè)在聯(lián)網(wǎng)售票方面發(fā)展不平衡，目前有35%的交運集團(tuán)或運輸公司只是在企業(yè)內(nèi)部實行了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，50%以上的汽車站或集散中心還是在各自售票，有10%的城市或地區(qū)實行了地域性的聯(lián)網(wǎng)，距離省域和全國性道路客運業(yè)聯(lián)網(wǎng)售票還相差很遠(yuǎn)。
但是，市場不允許這個行業(yè)長期延遲下去，因為在科技信息高度發(fā)展的而今天，這個客運的大蛋糕已經(jīng)讓人垂延欲滴，雖然是個買方市場，但它的資金周轉(zhuǎn)快，市場門檻低，導(dǎo)致很多的行業(yè)和企業(yè)不斷的向這個行業(yè)蠶食;
一是旅游行業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約定制，早已出現(xiàn)免費乘車，自助乘車等一條龍服務(wù)，把車費攤在旅行的終端上。
二是許多商場、批發(fā)市場通過網(wǎng)絡(luò)手段、把車輛落實到了小區(qū)、學(xué)校和工地。
三是出租車出現(xiàn)的滴滴打車、嘟嘟打車等各類打車軟件，已經(jīng)跟我們客運市場敲響了急促的鐘聲，一旦這種軟件通過實踐得到完善再應(yīng)用到道路客運上來，將會為客運市場帶來極大地沖擊和變化，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。
四是移動互聯(lián)網(wǎng)時代很容易出現(xiàn)虛擬性的車站和集散中心，如果出現(xiàn)客運“淘寶”或“阿里巴巴”汽車站，線上與線下實現(xiàn)融合，從上線定制到終點到達(dá)使用線上支付車費，畫出一個旅客與運輸工具緊密相連的完美閉環(huán)，一旦誕生成為現(xiàn)實，將會顛覆傳統(tǒng)的客運概念，改變傳統(tǒng)的市場格局。
但是，道路客運有自己的優(yōu)勢，那就是多年來形成的這種松散的托拉斯式協(xié)作模式，車站之間用各類車輛并聯(lián)在一起，運輸和結(jié)算聯(lián)系在一起，堅實的協(xié)作條件為聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售提供了保障， 只要聯(lián)立良好的平臺，有切實可行的規(guī)則，大家共同遵守和維護(hù)這個秩序，道路客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售的前景還是很樂觀的。關(guān)鍵是要提高認(rèn)識、上下聯(lián)動、精誠協(xié)作、盡快行動。
二、突破瓶頸攜手發(fā)展，探索聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售的新路子
與鐵路和民航一樣，汽車票全國聯(lián)網(wǎng)售票是一個必然的趨勢，既然市場有統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)售票的需求，那么為什么聯(lián)網(wǎng)售票在大部分地區(qū)還沒有普及，全國到底能不能完全聯(lián)網(wǎng)呢?
據(jù)調(diào)研，阻礙聯(lián)網(wǎng)售票的因素主要有三個：一是許多企業(yè)，尤其是一些中小運輸企業(yè)經(jīng)營者的觀念沒有改變，擔(dān)心企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)被披露，泄露了商業(yè)機(jī)密;二是對于一些稅費包干的中小道路運輸企業(yè)，擔(dān)心利潤受到影響;三是一些企業(yè)考慮自身利益，一旦實行聯(lián)網(wǎng)售票，意味著一部分管理費送給第三方，而企業(yè)最關(guān)心的是利潤，一旦建立信息化管理系統(tǒng)，能否給企業(yè)帶來效益和回報還是個未知數(shù)。這些擔(dān)心和憂慮是正常的，是現(xiàn)實的，因為道路客運不象民航、鐵路那樣在管理上整齊劃一，在業(yè)務(wù)上全國一盤棋，道路客運企業(yè)多，大小不一，且相互獨立，松散聯(lián)合，各自考核，這使整個行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售帶來一定的難度。
但是，道路客運業(yè)需要聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，市場需要汽車站之間的信息共享，旅客需要現(xiàn)代化的出行方式，客運經(jīng)營者已經(jīng)看到了這一點，江蘇13個市的19家一級汽車客運站和部分二級客運站實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng);重慶59個二級以上客運站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)全面啟動，濟(jì)南六大汽車站實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，安徽省的汽車站聯(lián)網(wǎng)售票正在向全省擴(kuò)展，湖南省20多個一級客運站和部分二級客運站,實現(xiàn)售票信息聯(lián)網(wǎng)。寧夏、福建、廣東、廣西等省市的聯(lián)網(wǎng)交換平臺正在籌建，二級以上汽車站將陸續(xù)納入平臺內(nèi)實行聯(lián)網(wǎng)售票。
河南省走出了一條行業(yè)主管部門引導(dǎo)、企業(yè)發(fā)揮主體作用、市場化運作的特色路子。18家大型客運企業(yè)和1家信息服務(wù)企業(yè)共同組建了河南金象客運信息服務(wù)有限責(zé)任公司，由金象客運信息服務(wù)公司完成平臺硬件、安全備份系統(tǒng)擴(kuò)容，完善各地市功能，向全省推廣應(yīng)用，并負(fù)責(zé)長期運營維護(hù)。
以暢途網(wǎng)為代表的聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)站發(fā)展風(fēng)生水起。長三角、珠三角、京津冀14個省份50多個城市的200多家汽車客運站接入網(wǎng)站。從網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，旅客對于這類售票網(wǎng)站及手機(jī)客戶端的應(yīng)用熱情很高。由于電子商務(wù)市場給網(wǎng)站運營商提供了多元的贏利模式，加盟其中的客運企業(yè)資金投入很少，大大減輕了成本負(fù)擔(dān)。
網(wǎng)上售票和遠(yuǎn)程售票是目前大部分企業(yè)和車站開展的重要業(yè)務(wù)，但知名度小，真正在全國做起網(wǎng)上售票和信息查詢的是行業(yè)外的一些公司，比如深圳的www.12308.COM，福建的“客運站網(wǎng)”WWW.KEYUNZHAN.COM，“天下客運”網(wǎng) WWW.ZGKYXX.COM等等，這些網(wǎng)站在一定程度上涵蓋了全國大部分汽車客運站的班次信息，實現(xiàn)了查詢和網(wǎng)上售票的功能，但還算不上真正意義的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售。但這種查詢模式給我們以大的啟迪。
無論是聯(lián)網(wǎng)售票還是網(wǎng)絡(luò)售票，其最終宗旨都是服務(wù)旅客，有益于企業(yè)、行業(yè)發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，公路客運期望能建立一個全國統(tǒng)一的售票平臺，就像鐵路系統(tǒng)的12306售票網(wǎng)站一樣匯集客運資源，解決省域、全國聯(lián)網(wǎng)售票的難題。
道路客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售工作是我國十二、五發(fā)展規(guī)劃的一項重要任務(wù)，交通運輸部對此非常重視，今年專門下發(fā)通知推進(jìn)此項工作,加快開展省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)項目前期工作。以此作為全國聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，確定支持吉林、云南、江蘇等26個省份加快建設(shè)省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，公路客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售的春天來到來了。
三、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)要做好架構(gòu)，明確布局;
實現(xiàn)全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，首先要建成省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，根據(jù)交通運輸部的要求，全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票分兩步走，首先是每個省實現(xiàn)二級以上客運站的聯(lián)網(wǎng)售票，然后再實行全國性的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售。
那么，怎樣實現(xiàn)廣域的汽車站聯(lián)網(wǎng)售票呢?首先要明確聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建設(shè)業(yè)務(wù)：
一是要建設(shè)數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)。升級改造現(xiàn)有站務(wù)系統(tǒng)接口，建設(shè)客運信息交換系統(tǒng)，通過應(yīng)用統(tǒng)一的接口或統(tǒng)一的站務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)客運信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化，依托省級聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實現(xiàn)道路客運基礎(chǔ)信息與動態(tài)信息的匯聚和管理，建成省級道路客運聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心;
二是要建設(shè)聯(lián)網(wǎng)售票相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。重點建設(shè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、售票服務(wù)系統(tǒng)、清分結(jié)算系統(tǒng)、客運信息監(jiān)測系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)要實現(xiàn)票源管理、票據(jù)管理等后臺管理業(yè)務(wù)
三是要建設(shè)省級道路客運聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心�！≌霞{入聯(lián)網(wǎng)售票范圍的客運站道路客運基礎(chǔ)信息、班次發(fā)班信息、售票管理信息以及清分結(jié)算信息等，形成省級道路客運聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票信息在不同層級、不同部門間的交換共享。
四是建立健全工程建設(shè)和運營保障體系，形成長效運營管理機(jī)制，根據(jù)聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)中不同層次需求，形成保障聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的制度體系，包括聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運營、維護(hù)及信息服務(wù)等的保障機(jī)制;
其次，要明確道路客運汽車站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理架構(gòu)
1、數(shù)據(jù)交換管理。
在連接全省道路客運基礎(chǔ)靜態(tài)信息與動態(tài)信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)整合、交換和數(shù)據(jù)共享。
2、業(yè)務(wù)管理。實現(xiàn)票源、渠道、規(guī)則的統(tǒng)一管理，為售票服務(wù)系統(tǒng)提供平臺支撐。
3、售票服務(wù)。提供網(wǎng)絡(luò)售票、代售點售票、智能終端售票、自助終端售票等服務(wù)。售票服務(wù)系統(tǒng)要在聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)上，為公眾出行提供客運信息綜合查詢以及網(wǎng)絡(luò)售票、代售點售票、自助終端售票、智能終端售票、電話售票等多元化售票服務(wù);
4、清分結(jié)算。涵蓋省內(nèi)客運企業(yè)、客運站、代售點、支付機(jī)構(gòu)等實體間的多點結(jié)算，支持結(jié)算周期、資費水平的動態(tài)設(shè)定。通過系統(tǒng)應(yīng)用實現(xiàn)自動化的清分結(jié)算，為各類實體之間的經(jīng)營往來提供直接的技術(shù)支撐。
5、客運信息監(jiān)測。提供綜合查詢和統(tǒng)計分析、行業(yè)監(jiān)測和預(yù)警等功能，可按照多種條件對客運站運行相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、運營班次、實時和歷史客流、車流信息進(jìn)行綜合查詢，并結(jié)合運行數(shù)據(jù)，對一些與營運管理相關(guān)的關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。
同時，要明確汽車站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)布局。一是在數(shù)據(jù)布局方面，可采用數(shù)據(jù)集中存儲在省級聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心的大集中存儲方式，也可采用多級數(shù)據(jù)中心的分布式存儲方式; 二是在業(yè)務(wù)應(yīng)用布局方面，應(yīng)用系統(tǒng)既可采用集中式部署方式，也可采用分布式部署方式進(jìn)行部署。
四、道路客運聯(lián)網(wǎng)售票實現(xiàn)步驟與目標(biāo)和方向
道路客運的聯(lián)網(wǎng)售票就是將所有區(qū)域內(nèi)車站數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)匯總到一起，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時共享和查詢，所有企業(yè)、所有線路的車票都像陳列在超市里的商品。就和在具體的車站窗口購票一樣旅客可以購買任意一張車票。
(一)道路客運的聯(lián)網(wǎng)售票要實現(xiàn)五個目標(biāo)’
1、完善省域或全國的道路客運的班線、班次、售票等信息數(shù)據(jù)庫;
2、實現(xiàn)省級或全國各地汽車站信息查詢和聯(lián)網(wǎng)售票;
3、為社會公眾、客運企業(yè)、客運站以及行業(yè)管理部門提供綜合應(yīng)用服務(wù);
4、完善多元化售票方式，重點發(fā)展網(wǎng)絡(luò)售票、電話訂票、手機(jī)訂票、代理點售票、自助終端機(jī)售票等多種售票方式;
5、實現(xiàn)省級或全國各地汽車站的道路客運企業(yè)的票款清分結(jié)算、統(tǒng)計分析等功能。
(二)汽車站實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票要建設(shè)好五個系統(tǒng)
1、數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)
1)、站務(wù)系統(tǒng)接口升級改造。開發(fā)票務(wù)服務(wù)和數(shù)據(jù)同步等相關(guān)接口，提供聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)交換管理服務(wù)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)的交換共享。
票務(wù)服務(wù)接口：應(yīng)包括余票查詢接口、鎖定座位接口、解鎖座位接口、售票接口、訂單查詢接口、退票接口、廢票接口、取票接口等。
數(shù)據(jù)同步接口：應(yīng)包括站務(wù)系統(tǒng)與道路客運聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心之間客運線路、班次、客運車輛等數(shù)據(jù)的同步接口。
2)、聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。是聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享的基礎(chǔ)平臺，通過客運信息資源的匯聚與管理，形成聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心。制訂統(tǒng)一的接口規(guī)范，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)中心與客運企業(yè)、客運站以及其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換共享。
2、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)
業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)服務(wù)于聯(lián)網(wǎng)售票運營機(jī)構(gòu)，用于協(xié)調(diào)各類聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)構(gòu)，提供統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)，為售票服務(wù)系統(tǒng)提供支撐。
一是票源管理，二是渠道管理，三是規(guī)則管理，四是信息查詢。
五是營運監(jiān)控，六是實名制售票，七是票據(jù)管理。
3、售票服務(wù)系統(tǒng)
售票服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)于出行公眾，可根據(jù)實際情況提供網(wǎng)絡(luò)售票、代售點售票、自助終端售票、智能終端售票以及電話售票等多元化的售票服務(wù)。
4、清分結(jié)算系統(tǒng)
清分結(jié)算系統(tǒng)可提供T+N的結(jié)算服務(wù)(N不大于7，自行確定)，主要包括結(jié)算主體管理、自動對賬管理、清分規(guī)則管理等功能;
5、客運信息監(jiān)測系統(tǒng)
提供綜合查詢和統(tǒng)計分析、監(jiān)測預(yù)警等功能�？赏ㄟ^不同角色分配不同的權(quán)限，實現(xiàn)不同范圍的道路客運信息監(jiān)測。
(三)聯(lián)售票系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)與軟硬件平臺
1、通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)利用現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)，統(tǒng)籌考慮相關(guān)工程信息傳輸需求，避免傳輸鏈路和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的重復(fù)配置。客運企業(yè)應(yīng)通過專線或VPN(虛擬專用網(wǎng)絡(luò))等方式實現(xiàn)票務(wù)等信息，社會公眾通過互聯(lián)網(wǎng)查詢和購票。
2、軟硬件平臺
主機(jī)及存儲系統(tǒng)。應(yīng)集約化建設(shè)，統(tǒng)籌相關(guān)工程應(yīng)用需求，在充分評估現(xiàn)有主機(jī)及存儲系統(tǒng)技術(shù)及能力的基礎(chǔ)上補(bǔ)充完善，盡可能利用現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)充改造。鼓勵采用虛擬化、云計算等技術(shù)，共建共享計算和存儲資源，提高主機(jī)及存儲系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和可擴(kuò)展性。
應(yīng)用支撐平臺，應(yīng)盡量基于現(xiàn)有應(yīng)用支撐軟件升級改造，統(tǒng)一配置各級管理部門或機(jī)構(gòu)所需同類型應(yīng)用支撐軟件，避免重復(fù)建設(shè)。應(yīng)用支撐軟件應(yīng)優(yōu)先選用成熟的國產(chǎn)軟件。
3、安全系統(tǒng)
應(yīng)根據(jù)國家信息安全等級保護(hù)相關(guān)要求，針對各個應(yīng)用系統(tǒng)明確相應(yīng)的安全保護(hù)等級。根據(jù)系統(tǒng)的應(yīng)用、數(shù)據(jù)、技術(shù)架構(gòu)，將相同保護(hù)等級的信息系統(tǒng)適當(dāng)集中，劃分成不同的信息安全域，有區(qū)別地進(jìn)行系統(tǒng)安全保護(hù)。技術(shù)方面應(yīng)從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等5個層面完善相應(yīng)的保護(hù)措施。管理方面應(yīng)從制度、機(jī)構(gòu)、人員、建設(shè)、運維等5個層面完善相應(yīng)的保護(hù)措施。
4、終端系統(tǒng)
根據(jù)實際情況和聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)應(yīng)用需要，配置必要的自助購票/取票終端。
5、配套場所
主機(jī)、存儲、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備應(yīng)相對集中地部署于場地條件可靠、維護(hù)力量較強(qiáng)的機(jī)構(gòu)，進(jìn)行集約化管理。所需計算機(jī)機(jī)房應(yīng)充分利用現(xiàn)有機(jī)房場地，并整合利用現(xiàn)有機(jī)房供電、空調(diào)、消防、防雷接地、綜合監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備。
(四)聯(lián)網(wǎng)售票的信息采集與生成更新
聯(lián)網(wǎng)售票的信息采集應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)架構(gòu)，明確各項數(shù)據(jù)的具體來源，堅持“一數(shù)一源”的原則,避免重復(fù)采集。主要采集道路客運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和聯(lián)網(wǎng)售票運行數(shù)據(jù)，對于道路客運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，可適當(dāng)補(bǔ)充完善。
道路客運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一般通過與運政系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、紙質(zhì)文件掃描入庫、電子數(shù)據(jù)導(dǎo)入等方式完成采集，聯(lián)網(wǎng)售票信息、站務(wù)信息以及清分結(jié)算信息等聯(lián)網(wǎng)售票運行數(shù)據(jù)則通過新建聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集。
聯(lián)網(wǎng)售票是一個系統(tǒng)工程，也是一個社會行業(yè)工程，需要從事這個行業(yè)的主管部門、企業(yè)、車站等多方面的通力協(xié)作，關(guān)鍵是目前我們道路客運企業(yè)的體制多元化，管理比較松散，再加上多年來傳統(tǒng)的運輸方式導(dǎo)致全方位的引用現(xiàn)代信息管理有些不適應(yīng)，所以在實行行業(yè)整體聯(lián)網(wǎng)售票時有些不適應(yīng)，但是，隨著時代的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車客運站的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售已成定局，早聯(lián)早受益，早聯(lián)早發(fā)展。
在具體操作上，我們要在上下一盤棋，在交通運輸部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，首先以每個省域為單元，設(shè)立信息平臺，統(tǒng)一系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工程建設(shè)行為，確保系統(tǒng)的整體性和協(xié)調(diào)性，嚴(yán)格遵守相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所需的信息數(shù)據(jù)元、服務(wù)接口規(guī)范、數(shù)據(jù)交換等要符合部頒標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
其次，按照“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、多方參與”的原則，引入市場機(jī)制，鼓勵企業(yè)積極參與系統(tǒng)運行維護(hù)，探索系統(tǒng)運行維護(hù)的商業(yè)化運作模式，原則上不對公眾增加額外收費。
同時要明確各項數(shù)據(jù)的采集責(zé)任部門及業(yè)務(wù)流程，規(guī)定數(shù)據(jù)采集頻度、送達(dá)時間;明確不同部門間、不同業(yè)務(wù)間信息交換共享雙方的責(zé)任和義務(wù)，對聯(lián)網(wǎng)售票信息的共享內(nèi)容、共享方式、共享時效、共享范范圍制定出規(guī)范。
總之，開展汽車站聯(lián)網(wǎng)售票要有目標(biāo)、有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有契約、要把這項工作和交通運輸行業(yè)的振興發(fā)展聯(lián)系起來，要和老百姓的出行方便聯(lián)系起來;要和科技信息的快速發(fā)展聯(lián)系起來，要和企業(yè)的生存、車站的客流量不斷增長聯(lián)系起來。只要我們努力去設(shè)計，精心去操作，聯(lián)網(wǎng)售票一定會成為整個道路客運業(yè)發(fā)展的支柱，汽車站聯(lián)網(wǎng)售票的前景一定非常美好。 |
