收過橋費最早始于浙江杭州的錢塘江大橋，此橋建于民國二十六年，是連接浙江“上八府”和“下三府”（杭嘉湖）的唯一陸路通道，日夜車流不息，成為全省交通命脈，上世紀八十年代經濟大潮初起，在思想要解放一點的號召下，杭州盯上了這座大橋，思路就冒出火花：要是在這咽喉處收“買路錢”，該是財流滾滾？繼后為收“買路錢”找了個冠冕堂皇的理由“以橋生橋”，收費是為在錢塘江要再造一座橋籌資。
在得到上級首肯以后，于是中國第一座大橋收費站在錢江大橋南端建立，路過大橋每輛車，二十四小時，不分大小，不交費休想通過，此項發明的要點是“買路錢”要收在交通“咽喉”處。站在錢塘江邊，看到大橋兩端車流連綿數里，滾滾而行不禁感嘆：這大橋不就是一部日夜不停的印鈔機么！
九十年代初，錢江二橋建成，收的“買路錢”可造數座大橋了，可這印鈔機慣性巨大，停不下來。當大橋南岸并入杭州市區，通南岸的已造五座錢江大橋時，“印鈔機”也逐漸喪失了運轉的效力，于2003年底停轉。
然而，榜樣的力量是無窮的，這偉大的發明一出，敏感而有市場頭腦的溫州人立即跟上，湊錢造了甌江上的第一座大橋，杭州前朝造的橋可收費，本朝造的橋收費當然是名正言順了。隨后國內所有新建的橋，幾乎都收起了過橋費。
既然過橋可收費，那路何嘗不能收費？不是已交養路費，公路建設基金了嗎？不對！大路朝天，各收各的費！“此道是我開，此路是我修，要從此地過，留下買路錢”，于是，千千萬萬個收費“凱旋門”，聳立在東南西北的交通要道上，成為神州大地最為壯觀的風景線。
道路的通行費，始自“四自”公路，此舉本地的紹興為先。省內第一條“四自”公路，即104國道紹興“南連北建”工程，于1993年12月14日建成通車，開創了浙江省公路建設史上第一條“自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸”方式進行建設和營運管理的公路。于是紹興的這一段104老國道及其兩邊“南連北建”道路的兩端，東湖與錢清有了兩個道路收費站。如此，則不論是車輛走104的老國道，還是走“南連北建”的新道路，都要付費后才能通行。
又是榜樣的力量，各地紛紛看樣。財力充沛的筑路，欠缺的便花點小錢，拓寬、整理一下老路也收過路費。于是祖國大地每個地方不管新路老路，各個縣城均有了一個或數個道路收費站。至于高速公路不論是納稅人的錢筑，還是企業自籌資金而修或外資投入，那是當然要收費的了……
如此、這路與橋便成了一棵大大的搖錢樹！
更為嚴重的是，為確保車輛悉數進入進收費的口子，這收費站一般設在遠離城市國道、省道的咽喉要道之處，而咽喉要道之處一般又是鄉鎮所在地。鄉、鎮隨城鄉一體化建設的深入，道路雖狹窄一些，但也四通八達。車主們為逃繳過路費，就想方設法繞行。如此，既壓壞鄉、鎮道路，又增加交通事故，村民看在眼里、氣在心里。迫于民憤與創收，膽大的鄉鎮亦在自己的地盤上建起道路收費站。更有甚者，在國道、省道縣級以上的收費站邊，筑條弧形的道路，以低廉收費為誘餌將過境車輛引入。這真真是亂套了……
如此嚴重的問題，是到了非解決不可的時候。國人年年期待著海南省的費改稅盡早推行，不想等來的不是“四合一”，于是怨聲四起。直至2010年2月28日23時58分，浙江省才取消境內政府還貸二級公路收費。此舉雖只占全省普通收費公路的五分之二，但五分之二已是二級公路收費項目的78項，總里程達1700余公里，撤銷收費站點46個，取消代收點24個，降低收費標準收費站4個。那么，還有五分之三呢？五分之三，意味著還有普通收費公路2500公里。顯然，這利益博弈之路還相當漫長！
