出租車是城市公共交通的補充，滿足了市民中高端消費人群以及具特殊需求市民出行的要求。由于城市道路等資源的限制，政府對出租汽車行業(yè)的發(fā)展是實行嚴格管制的。對市場準入，車輛投放，經(jīng)營行為，計程價格等方面有具體而嚴密的規(guī)定。
事物的發(fā)展都有一個客觀規(guī)律，在出租車市場形成以前，政府為提高城市品位，是鼓勵該行業(yè)自行發(fā)展的。但市民的消費能力，消費習慣，不是說有了出租車就馬上能適應消費，所以有一個市場培育的過程，這就有了許多的故事。
第一章 紹興古城公共交通概況
紹興古城交通的發(fā)展與其他江南的城市一樣，經(jīng)歷了各式各樣的轎，黃包車，三輪車，出租車這樣一個歷程。馬車是幾乎沒有的，一般是在北方城市才有，只是受紹興的城市道路，經(jīng)濟發(fā)展的影響，相對與周邊城市來說，這紹興城市交通的發(fā)展總是要慢上個一二十年。
第一節(jié) 人力時期
轎 古時人們出行靠轎，轎有官轎、 彩轎 、小官轎、 藤轎 、涼轎 、戽子轎 、眠轎 之分。轎文化一直延續(xù)至今，至有了汽車，仍稱為汽車為小轎車、大轎車。不同的轎有不同的用處，具體如下：
官轎為官吏所專用。清制：三品以上文官，在京可乘四人轎，出京則用八人大轎。
彩轎又名花轎、喜轎，轎身為木制長方體，上有頂蓋，四周圍有簾幕，彩綢裝飾，用于迎親。
小官轎形同彩轎，外表棕黑色，乘者多為士紳商賈。
藤轎形如躺椅，以竹制成框架，編以藤皮而成，三面垂帷，前掛布簾，多用于客運。
涼轎用竹制，形如椅子，故又稱椅子轎。有坐式、臥式。農(nóng)村多置之，用于接送老弱者。
戽子轎是用繩子將三塊木板綴成一座凳、一踏腳、一靠背，用兩桿抬行，輕巧靈便，尤適于山區(qū)崎嶇小路使用。
眠轎用木或竹制成，乘者可臥其中，冷時可蓋被，故又稱“被籠”。用長杠貫穿上部抬行，重心低而穩(wěn)，乘坐舒適。
黃包車 1924年，紹興城內(nèi)始有黃包車，黃包車就是兩個輪子，人拉的那一種交通工具。當時諸暨有一個“振路黃包車公司”，共有黃包車23輛。黃包車最初為木輪，輪外層包以鐵皮，因避震性差而人坐著很不舒適，以后才改成橡膠輪的鋼絲車。至1949年，紹興地區(qū)共有黃包車717輛。
三輪車 新中國成立后，黃包車逐年減少，腳踏三輪車興起。1956年，紹興城內(nèi)有人力三輪客車42輛；1961年，成立紹興三輪車服務站，有車108輛。至80年代，個體客運三輪車興起，市區(qū)有證客運三輪車643輛。1990年，全市有人力客運三輪車1219輛。隨后是迅猛發(fā)展，到1994年紹興市區(qū)有證的三輪車竟達25000輛之多，而實際上還有許多無證經(jīng)營的三輪車，據(jù)公安部門估算總量達5000輛之多。
第二節(jié) 汽車時期
紹興古城是早先的越國首都，二千五百余年來這座城池，一直在原址不動，此全國只有兩城，另一城就是蘇州。老祖宗保留下的城市道路，可通汽車，就是通小轎車的也實在少得可憐。上世紀五十年代，經(jīng)改造后的紹興大街，就是現(xiàn)在的解放路才勉強可通行汽車。
由于道路交通受限，這汽車就成了稀奇之物。除汽運公司獨家的，跑鄉(xiāng)下及去其他縣城的客運班車，及貨車外，其他企事業(yè)單位一直沒有購置汽車。
小汽車也叫小轎車，這當然與古時的“轎”有關，這是一種代步文化的延續(xù)。紹興最早的小轎車，出現(xiàn)在上世紀的六十年代。1967年，正值文化大革命初期，也就是文革的第二年，水澄巷那邊的紹興地委，王醒當時是紹興的地委書記，整個紹興只有他有一輛小車，后來他被造反派揪出來了，把他的小車也扣壓了，這輛車后來給了紹興釀造廠。釀造廠算是“廢物”利用，竟將坐人的轎車改裝成貨車，用來盛裝醬油，穿行在紹興大街的解放南北路，給各個醬園送醬油。那時紹興的解放南路大慶橋畢對面就是一個醬園，我們小時候都是在這里買的醬油，當時這個醬園也是有一定名氣的，幾乎隔三差五都能看到這部小車送來的醬油來。隨后，北海畈的汽運公司有了吉普車，五云的紹鋼，城中心的糧機廠都有了小轎車。
紹興的出租汽車公司始于1985年，是市公交公司與香港老板合資投入經(jīng)營的。從黃包車到出租車，經(jīng)歷了六十余年，見證了紹興古城的城市公共交通發(fā)展史。
第二章 出租車的沿革歷程
出租汽車是指配有駕駛員，由駕駛員駕駛汽車，無固定路線輸送乘客或貨物，實行計程計價的營業(yè)性汽車。故也叫計程車，同時因我們將TAXI的音譯簡稱“的士”，所以稱“的士”也比較多。
第一節(jié) 國內(nèi)外出租車發(fā)展概況
世界上第一輛營業(yè)性的出租車于1896年誕生在美國。汽車進入中國是1901年，是匈牙利商人黎恩斯從國外帶進來的，當時他帶來的2輛小汽車在上海的租界內(nèi)行駛。營運載客始于1903年，當時哈爾濱有10輛，上海5輛，在城市的街區(qū)串行做生意。出租車在這兩地的發(fā)展，當然是上海這個冒險家樂園快得多。至1905年上海的出租車就已達35輛。
出租車的所屬單位，以前一般叫車行。至1913年中國人在上海陸續(xù)開辦的車行有35家，1928年上海成立出租車行業(yè)聯(lián)合會，有會員46家，出租車500余輛。
1937年北京擁有出租車415輛。上海出租車公司達91家，計1151輛出租車。由于經(jīng)濟的逐步繁榮，社會各界對出租車的需求日益迫切，社會的中上層人士因社會交往，迎親送友，赴宴，郊游，娛樂活動等來往于車站，碼頭，紛紛使用出租車，至抗日戰(zhàn)爭前是國內(nèi)出租車發(fā)展的鼎盛時期。
抗日戰(zhàn)爭時期，國內(nèi)經(jīng)濟逐漸由盛變衰，許多出租車用于軍事，又因戰(zhàn)爭導致石油緊缺，民用的汽油配給量寥寥無幾，出租車不得已改裝成以焦炭，木炭為燃料，出租車輛數(shù)銳減。此時人力三輪車又大量發(fā)展，廉價參與出租車市場的競爭，使出租車各車行陷入無法維持的境地。至1949年，全國只有少數(shù)幾個城市還有出租車，其中北京只有180輛出租車。
新中國成立后，國民經(jīng)濟得以恢復，但出租車行業(yè)的發(fā)展仍然十分蕭條。這主要原因，首先是公有制改造，影響了各車行投資的積極性。其次是對私營車行改造完成，這出租車成國營后，又失去了巿場。當勞動人民當家作主后，對乘坐出租車這種貴族行為本來就十分反感，這種反感就成了當時國民出行消費的主流思想，觀念的不到位使出租車沒有了發(fā)展的巿場。直至1983年全國的出租車才只有5965輛，在城市公共交通中所占的比例和作用非常的小。
改革開放后，隨經(jīng)濟的大力發(fā)展，思想觀念的不斷轉(zhuǎn)變，出租車才開始發(fā)展。目前國內(nèi)已擁有出租車近100萬輛，基本上縣級以上的城鎮(zhèn)都有了出租車，成為龐大而獨立的服務性產(chǎn)業(yè)群體。
出租車的發(fā)展受制于經(jīng)濟狀態(tài)，但出租車的發(fā)展對經(jīng)濟的發(fā)展又具有積極的推動作用。上世紀八十年代當溫州個私經(jīng)濟起步時，催生了“菲亞特”這個市場，而“菲亞特”又促進了溫州個私經(jīng)濟的發(fā)展。
第二節(jié) “喂，菲亞特”
《喂，菲亞特》，這部電視劇曾獲得了全國“五個一”工程大獎，還有飛天獎，它成了溫州第一次創(chuàng)業(yè)的象征。“打的”在上個世紀八十年代的溫州叫“坐菲亞特”。
“菲亞特”曾是溫州標志性的交通工具，是溫州街頭一道流動的風景。從1986，一直到1996，整整10年，它載著溫州，在當年狹窄的街巷穿梭往來，被溫州人形象的稱之為“城市雨衣”。鼎盛時，在溫州的街頭就有3500輛菲亞特出租車。這部電視劇的作家張思聰說：是菲亞特載著溫州不斷前進的！
將“菲亞特”首先用作出租車，是原先在浙江工業(yè)設備安裝公司當技工、后又回溫州承包工程的張朝榮。當他遇見“菲亞特”就為它的小巧精致所吸引。商業(yè)嗅覺靈敏的張朝榮想，溫州的路小，大車開不了，“殘疾人”車坐起來又不舒服，這種車正適合，如果將此車用來作為出租車投入運營，定有賺頭。
當時的張朝榮還不會開車，他就借了輛“菲亞特”，叫了個會開車的朋友開，將溫州市區(qū)的大街小巷跑了個遍。結果發(fā)現(xiàn)，這輛車非常適合溫州，整個溫州城只有兩條小弄堂進不去。
張朝榮瞅準時機，發(fā)動親戚朋友，找了會開車的司機，浩浩蕩蕩前往上海，一舉買進60輛菲亞特，成立了溫州五馬汽車出租公司。從那以后，溫州的大街小巷出現(xiàn)了菲亞特出租車的身影，且越開越多。
剛開始，乘坐出租車沒有一個統(tǒng)一的價格，跟如今的三輪車一樣，乘客可以跟司機討價還價，后張朝榮將價格統(tǒng)一定為５元。在當時這價錢雖不便宜，但是市民們基本上也都能接受，大家都以坐菲亞特為榮。“菲亞特”的火爆讓張朝榮成為城市高收入一族，之后不少人發(fā)現(xiàn)了這個商機，相繼創(chuàng)辦了很多汽車出租公司，溫州的出租車數(shù)量隨之直線上升，出租車行業(yè)也得以迅速發(fā)展。
如張思聰所說的，“菲亞特”出現(xiàn)時，正逢溫州經(jīng)濟開始發(fā)展，而且溫州經(jīng)濟發(fā)展的前十年，發(fā)揚了“小商品、大市場”的特點，張朝榮的創(chuàng)業(yè)精神與菲亞特在“夾縫中、小路上”不斷前進的特點很相似。它雖然有拋錨、也有出事故的時候，但是“小、快、靈”，這也與溫州經(jīng)濟的發(fā)展很相似。“菲亞特”見證了溫州經(jīng)濟快速發(fā)展的十年，幾乎是伴隨著“菲亞特”滾動的車輪，溫州人走上了致富奔小康的道路。
第三節(jié) 紹興的出租車
出租車經(jīng)一百年的發(fā)展，有了現(xiàn)在這樣一個規(guī)模，而紹興出租車的發(fā)展不到三十年的歷史，并且紹興出租車真正的發(fā)展是在1995年10月，即“利民”出租車公司的開張營業(yè)。前一節(jié)至所以講了大量的“菲亞特”故事，是因為“利民”出租車公司借鑒了“菲亞特”運價一票制經(jīng)驗，才轉(zhuǎn)變紹興人傳統(tǒng)的消費習慣，成功地培育了紹興出租車市場。講“菲亞特”的故事，是為講“利民”出租車公司的故事做好鋪墊的基礎。
在“利民”公司的黃顏色“的士”上路前，紹興已有好幾家出租車公司，但均是預約性地承攬業(yè)務，或在車站，碼頭，賓館等地“守株待兔”。這種經(jīng)營模式，是出租車傳統(tǒng)的貴族性消費所造成的。雖說是計程車，但出租車上的計價器從不使用，一般是根據(jù)路途長短議價而定。由于脫離大眾，出租車司機又滿天要價，刀快得很，巿民對出租車具恐懼心理，造成惡性循環(huán)，使出租車的發(fā)展非常緩慢。
紹興第一家出租車公司是“永德”公司。
上世紀八十年代紹興經(jīng)濟發(fā)展的格局與溫州的不同，溫州是大力發(fā)展個私經(jīng)濟，而紹興是大力興辦鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。創(chuàng)業(yè)初期，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)跑業(yè)務之需，急需交通工具，但有限的資金不可能用于購置小汽車。香港老板韓永興看中了這個巿場，幾經(jīng)洽商，于1985年1月，與紹興市公交公司合資組建“永德”出租車公司，購置轎車及面包車投入經(jīng)營。雖說是出租車，但并不是現(xiàn)在意義上的出租車。當時只是根據(jù)預約出租給鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)使用，但不是現(xiàn)在的汽車租賃公司，只租車不帶司機。在當時小汽車還是稀罕之物，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)租去是不放心的，必需連車帶司機，少的租一趟，完成任務就回場，多的租幾天，甚至數(shù)月上年，司機可吃住在廠方。隨經(jīng)濟發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)實力濃厚后，紛紛配備小汽車時，這種經(jīng)營模式就逐漸被淘汰，掙了錢的韓老板就抽資走人，“永德”出租車公司更名為“旅游”出租車公司，時有出租車25輛，后又改名為“公交”出租車公司，出租車減少到13輛。
繼“永德”公司后，“利民”公司前，紹興巿區(qū)有市出租車公司，“北海道”公司，“富達”公司，“享達”公司，“邁道”公司，“通聯(lián)”公司，“奧托”公司，及其他個體的出租車，當時全市共有出租車480輛，其中巿區(qū)、包括紹興縣只有85輛出租車。隨“利民”公司成立，出租車市場興旺后，又涌現(xiàn)了許多出租公司，至2012年5月，全市出租車輛數(shù)，經(jīng)由指標審批，經(jīng)營權拍賣，服務質(zhì)量考核獎勵這個過程的不斷投放，現(xiàn)己達2640余輛，其中市區(qū)940余輛，紹興縣450余輛。
第四節(jié) 紹興市區(qū)出租公司的沿革
紹興出租車三十年的發(fā)展史，是一個大浪淘沙的過程。各家出租公司經(jīng)歷了相互競爭又合作，兼并、重組再分離的歷程，至目前各經(jīng)營單位已基本穩(wěn)定。其中市區(qū)出租車有940余輛，計九家公司組成，分別是“利民”192輛，“汽運”169輛，“聯(lián)合”142輛，“聯(lián)發(fā)”105輛，“公交”96輛，“國脈”74輛，“奔馳”60輛，“市出租”53輛，“大地”50輛。下面按各公司成立的時間程序分別陳述，并穿插因經(jīng)營的需要，政策的變化而相互兼并的過程。
1、紹興市出租車公司，成立于1991年12月。
冠以市出租車公司的公司，卻是純粹的個私企業(yè)，創(chuàng)辦人是在紹興某校退休的一個老師。
歷史應記住這個嚴肅而可愛、可敬的諸暨人，這是一個很有想法的小老頭，退休后仍不敢頤養(yǎng)天年。當時他看中了紹興的出租車市場，但苦于資金不足，就設法從上海購買了9輛便宜的，在上海出租車行業(yè)淘汰退役下來的天津“夏利”車，并以此為基礎成了紹興市出租車公司。
公司以紹興飯店為依靠，在飯店的南首龍山路租了辦公用房，出租車就停在路上，專為飯店客人出行提供預約服務。
公司隨后轉(zhuǎn)手他人，因業(yè)務清淡，新業(yè)主為減輕營運車輛的規(guī)費、稅收壓力，將其中2輛出租車改為非營運的自備車。當“利民”開業(yè)，紹興出租車巿場成熟后，這出租車指標成了搶手貨時，每當出租車公司的老總們聚在一起，提及此事，這位業(yè)主是后悔得腸子都青了。2001年該公司兼并了由市“三九”學社出面組建，成立于1996年1月的“大發(fā)”公司20輛出租車，現(xiàn)“市出租”擁有出租車達53輛
2、紹興市公交出租車公司，我們已經(jīng)知道“公交”出租公司的前身是“永德”公司。現(xiàn)在的“公交”出租公司，其出租車有“大華”出租公司的股份，而“大華”是兼并“享達”出租公司演變而來的。
“享達”出租車公司，成立于1992年。“享達”公司是紹興市糧食局系統(tǒng)下的出租車公司，共有出租車5輛。該公司出租車于1996年被“大華”出租車公司收購。
“大華”出租車公司業(yè)主，是長期以來從事貨物運輸?shù)乃綘I企業(yè)，當紹興出租車市場成熟后，于1996年“大華”運輸公司批了10輛出租車指標，成立出租車公司。當時考慮規(guī)模不夠大，就收購了“享達”公司。當公司出租車發(fā)展到40輛時，“大華”出租公司于2001年，又主動將出租車的經(jīng)營交給了“公交”出租公司，以騰出精力發(fā)展其他行業(yè)。現(xiàn)“公交”出租公司名下的出租車達96輛。
3、紹興市汽運出租車有限公司，即原紹興市北海道汽車出租服務公司，成立于1993年初。
“北海道”公司，是紹興市汽車運輸總公司組建的。當時經(jīng)營的不是出租車，而是客運班線。那時中巴車剛面世，車輛銷售商為拓展市場，采用各種銷售方法，盡力推銷中小客車，資金短缺的汽運總公司就向銷售商融資了10輛中巴車，開行柯橋，錢清，漓渚等鄉(xiāng)鎮(zhèn)至杭州的中巴客運班線。領取營業(yè)執(zhí)照時，因公司注冊地在市區(qū)的北海畈，就靈機一動，取名為北海道汽車出租服務公司。公司名稱是響亮了，但因那時中外合資企業(yè)剛剛興起，為此外人常常以為，該公司是否是與日本人合辦的。
不多久，因汽運總公司內(nèi)部機構變動，“北海道”公司所屬車輛劃歸客運分公司管轄，就是隨后的客運總站，“北海道”公司的牌子就閑置起來。直到1995年初，又開始動議啟用，于同年八月份一下子購置了30輛重慶“長安”面包車，準備投入營運，填補市區(qū)真正意義上的出租車空白。
不想此舉驚動市委市府，因為與市領導的想法不謀而合，認為這真正意義上的出租車，需好好地包裝一下才能面世。于是“長安”面包暫時封存在蘭亭軍分區(qū)的戰(zhàn)備倉庫，由市交通局的精心策劃，牽頭組建了“利民”公司。30輛“長安”面包則劃歸“利民”，“利民”又購置了20輛天津“夏利”車，于同年十月一日始上路營行。此是后話，下一章再說。
對此，看準出租車這個市場的“北海道”公司，心猶不甘。又購置了30輛“夏利”車，于同年12月1日投入市場，緊接著又于16日投入20輛，第二年的1月11日又是10輛追入市場，由此可見“北海道”公司爭奪市場的雄心壯志。
“北海道”公司隨后于2001年，又兼并了“遠大”出租公司，就是由原市交通協(xié)會出面組建，成立于1995年初的“奧托”公司。
“奧托”是小排量汽車，與溫州的“菲亞特”差不多。當時杭州的“奧托”車銷售商為打開銷售市場，特意到紹興找相關部門，建議城市道路類同溫州的紹興，學溫州的樣，用“奧托”車推動紹興的出租車市場，以拓展其“奧托”車的銷售市場。市交通協(xié)會就購買了10輛，組建了“奧托”出租公司，但因車輛投入太少，起不了推動的作用，就一直沒有發(fā)展，1998年改名為“遠大”后，出租車仍只有20輛。2001年經(jīng)市交通局出面協(xié)調(diào)，被“北海道”公司兼并，同時“北海道”改名為紹興市汽運出租車有限公司，現(xiàn)該公司擁有出租車169輛。
4、紹興市聯(lián)發(fā)出租汽車有限公司，成立于1997年9月。
“聯(lián)發(fā)”公司是個體出租車的聯(lián)合企業(yè)。當時出租車行業(yè)管理部門為減輕管理壓力，由行業(yè)協(xié)會出面，將分散到每輛出租車的個體經(jīng)營者集中起來，成立“聯(lián)發(fā)”公司，以利集中管理，提升服務品牌。這是一個十分艱難的整編過程，但“聯(lián)發(fā)”的成立，標志著紹興市區(qū)出租車一車一經(jīng)營者時代的終結，對城市窗口形象建設具積極的意義。“聯(lián)發(fā)”公司隨后穩(wěn)步發(fā)展，并于2001年兼并了“大眾”公司。
“大眾”出租車服務公司，成立于1993年4月。“大眾”公司原是市第一人民醫(yī)院的救護車隊。為方便救護車的收費，車隊從醫(yī)院分離出來，獨立經(jīng)營。獨立時為滿足不同層次病人及醫(yī)務人員外出的消費需求，購置了3輛上海“桑塔納”，辦理了出租車營運手續(xù)，車隊變公司時，注冊為大眾出租車服務公司。
“大眾”公司赫赫有名，國人均知，但那是上海的“大眾”公司，而紹興的是最小的出租車公司。公司管理力量受救護車隊的牽制，一直無意發(fā)展，直到1997年才收購了張市鄉(xiāng)的“富達”出租車公司，才使公司的出租車達到7輛，但仍是規(guī)模最小的出租車公司。
“大眾”公司被“聯(lián)發(fā)”公司兼并，是“大眾”為集中精力搞好“120”救護車隊之果。其實“聯(lián)發(fā)”兼并“大眾”時，這“聯(lián)發(fā)”真的應該改名為“大眾”的，以利在紹興打響“大眾”的品牌。可企業(yè)家總是留戀于自創(chuàng)的品牌，這是企業(yè)文化建設的無奈，現(xiàn)“聯(lián)發(fā)”擁有出租車105輛。
5、紹興市聯(lián)合出租汽車有限公司，成立于2001年。
進入新世紀，紹興的出租車行業(yè)管理部門，為規(guī)范出租車市場，提升服務品牌，用出租車指標的下達，來引導出租公司走集約化，規(guī)模化道路。當時具國有性質(zhì)的“交旅”，“邁道”，“交通”三家出租公司就相互合并，成立了“聯(lián)合”出租公司。
“交旅”公司，成立于1991年的下半年，是市交通職業(yè)技術學校組建的。當時經(jīng)營的是客運班線，后才獲得20輛出租車經(jīng)營指標，于1995年12月1日始投入運營。
“邁道”公司，成立于1994年初，是市物資局所轄金屬公司出面組建的，當時擁有出租車8輛。金屬公司當時是掙大錢的行業(yè)，對“邁道”的發(fā)展無暇顧及，后經(jīng)局領導出面協(xié)調(diào)，“邁道”公司歸口到意欲拓展出租車業(yè)務物資局所轄的汽配公司，就是如今的物資再生利用公司。汽配公司接管“邁道”后，一下子購置30輛出租車，于1996年1月1日投入市場。
“交通”公司，成立于1994年，是市交通局屬下的交通投資公司組建的。同年7月，投入10“桑塔納”出租車開始營運，并不斷發(fā)展壯大。
現(xiàn)“聯(lián)合”公司擁有出租車142輛，雖說“交通”公司是大股東，但基本的經(jīng)營管理是原“交旅”在負責，而“邁道”幾乎不管。
6、紹興市國脈出租汽車有限公司，即原紹興市通聯(lián)出租車公司，成立于1994年。
“通聯(lián)”公司是郵電局出面組建的。當時郵電還是一個大局，郵與電尚未分家，而電信方面的科技含量逐步提高，傳呼機已經(jīng)普及，群呼系統(tǒng)又帶動大哥大的興起，給出租車裝備通信功能具備了條件。
當時成立出租公司時，就是考慮充分利用自有的通信設備設施，裝備出租車，以優(yōu)取勝。投放市場的又是20輛“桑塔納”出租車，但還是形不成氣候，生意清淡。也是待“利民”成立后才有大的發(fā)展，現(xiàn)擁有出租車74輛。
7、紹興市奔馳出租汽車有限公司，成立于1995年10月。
“奔馳”公司是市商檢出面組建的，“利民”公司組建時，商檢聞風而動，借憑其社會地位，獲批10輛出租車指標，購置的“桑塔納”，于1995年10月底投放市場，現(xiàn)擁有出租車60輛。
（未完待續(xù)）
