紹興市集亞物流基地有限公司是在不斷升級、轉型、發展過程中壯大起來的。具體大的升級轉型有兩次，一是1995年5月成立紹興市集亞特種貨物運輸有限公司后，根據紹興輕紡產業鏈的不斷上延，積極配套參與貨主對產業結構的調整，滿足對方需求而不斷調整自身的運力結構；二是2009年10月由集亞特種貨物運輸有限公司，擴資改組為集亞物流基地有限公司。
首次轉型
紹興市集亞特種貨物運輸有限公司，由原紹興市汽車運輸總公司的貨運站，根據業務的性質而從普貨運輸中獨立出來的。公司貨運業的發展得益于紹興地方產業經濟的調整，抓住了紡織產業向上延伸的發展機遇。1995年5月，紹興汽運總公司控股組建了紹興市集亞特種貨物運輸有限公司，專業集裝箱和危險品運輸。成立初期原是專為浙江化纖聯合集團有限公司，年產6萬噸聚酯切片工程原料運輸配套服務的，因該廠原料基本上從金山石化進。為此，公司還在上海金山石化設立了辦事處。
紹興紡織業具有悠久的歷史，自古就有“日出華舍萬丈綢”的美譽。紹興化纖織造則始于1948年1月，那年紹興縣下方橋的縣參議員章國相先生，首次組織進口意大利人造絲7萬箱。
但計劃經濟體制束縛了紹興人的手腳，古時“日出華舍萬丈綢”的美譽漸漸被人遺忘。直到上世紀80年代初紹興的企業家，才在市場縫隙中抓住了歷史性機遇，大批鄉鎮企業迅速崛起。從手工紡織機到幾百萬元的大機械，從家庭作坊到幾億的大企業，紹興紡織業成為全國乃至世界該領域中的佼佼者。到上世紀80年代中期，紹興年產化纖紡織品已經超過億米。但在一根滌綸絲上的舞蹈，經歷近半個世紀的“迪斯科”之后，是越跳越難了，于是紹興的輕紡行業開始向產業的上流發展，由買人造絲織布，進展為制造人造絲織布。貨運行業則同步從運輸人造絲，進展到運輸制造人造絲的原料---聚酯切片。公司抓住了這一機遇，組建專運聚酯切片的車隊，使運量迅速提升，當時公司承接聚酯切片的運量占總運量的一半。
上世紀九十年代紹興輕紡產業進一步上延，又開始生產人造絲的上游原料---聚酯切片。公司再次抓住機遇，做好配套服務，開始承運制造聚酯切片的原料---PTA(精對苯二甲酸)。因制造聚酯切片的原料是三分二的PTA，三分之一的MEG(乙二醇)，故公司同時開始承運MEG。
二十一世紀初，隨紹興輕紡支柱產業的再次上延，公司緊跟產業鏈的變化，又開始調整車輛結構，承運制造PTA的原料---PX(二甲苯)。
如此，公司在地方產業不斷上延的升級過程中，緊跟產業鏈的不斷變化而得已不斷轉型，在轉型中發展壯大。企業從15年前的普貨運輸脫變成專業的�；愤\輸公司；從40輛，不足400個車噸位的普通貨車隊，發展到101輛，3300個車噸位的大型�；烦羞\車隊；年承運能力從十幾萬噸到120萬噸；公司注冊資金從500萬增資到1600萬，成為浙江省危化品運輸的龍頭企業。
二次轉型
物流運輸行業競爭激烈，特別是危化品運輸這行，隨準入門檻的降低，參與競爭，爭奪貨主的�；愤\輸公司越來越多，貨主單位趁勢壓低運價。其中“集亞”承運的PX運價從當時每噸的88元壓到目前的57元，使運輸企業無利可圖。以目前的國情來看，貨主與貨運單位很難成為永久的合作伙伴。欲改變這一被動局面，需從大物流概念著手，就物流企業來說要反客為主，延伸運輸服務的產業鏈，提高產品制造業對物流行業的依賴性。
2009年下半年開始，國內經濟已有回暖的趨勢，政府及有關部門創造有利條件，為企業的產業轉型或升級換代提供一定的契機。紹汽集團搶抓機遇，積極參與政府對發展現代物流的相關調研工作，企求加快提升自身檔次，實現大的戰略轉移，走運輸產業集群化、規�；陌l展之路。
紹興市政府、市發改委根據《紹興市現代物流發展規劃》，著手組建市級新型物流企業，同時為加大對發展現代物流的扶持，下發了《關于扶持紹興市區重點物流企業發展的意見》。2009年7月，經市政府協調確定，由市紹汽集團負責物流基地項目的建設，集團公司通過各方面的市場分析和相關政策的研究，同時，也為促進原“集亞”加快產業轉型升級，決定以該公司為基礎，經擴股、改名、遷址，組建成立了紹興市集亞物流基地有限公司，公司下設特運分公司和倉儲物流分公司，于2009年10月16日正式開業經營，一年多來物流基地的各項工作均進入了穩步發展的軌道。
物流基地建設用地一期269畝，于2010年8月份摘牌獲得使用權，10月中旬正式簽訂土地出讓合同，支付土地款4900萬元；11月份取得土地證；環評及臨時水電安裝的工作已經完成；現正在進行規劃評審后的方案調整補報、圍墻建設、場地平整、塘渣回填等工作。屆時“集亞”物流基地將集交易、信息、運輸、倉儲、專線、城鄉配送等功能于一體，成為綜合性的現代物流業服務平臺，為“集亞”的規�；l展揭開新的一幕。
