物流，是一個服務(wù)于其它行業(yè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，對產(chǎn)品延伸服務(wù)的開拓能力較強(qiáng)，對整個經(jīng)濟(jì)運行效率的提高至關(guān)重要。
集亞物流基地是由紹汽集團(tuán)控股，從傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型�；卦O(shè)立“特種貨運分公司”和“倉儲物流分公司”。新基地即將進(jìn)入建設(shè)階段，物流基地的建設(shè)與產(chǎn)出需要經(jīng)過一段較長時間的發(fā)展，集亞物流基地的建設(shè)主要從三方面深化：
一、信息交易
首先，集亞物流基地應(yīng)熟悉、掌握紹興本地社會車輛信息，將其整理成檔、建立成數(shù)據(jù)庫，顯示在交易大廳屏幕上，為客戶提供車輛信息。
其次，建立大型停車場，為外地車輛提供停車服務(wù)的同時，從而掌握外地車輛信息，將貨物運輸信息提供給外地車輛。例如，一輛來自北京的貨車，運完貨后，將車停在集亞基地停車場，其駕駛員在我基地交易大廳信息屏幕上看到有一批貨需從紹興運往北京或其附近城市石家莊，這樣就避免車輛空駛，提高了車輛的利用率，降低運輸成本�；匾惶�24小時安排專職的停車場管理員進(jìn)行巡查和看護(hù)，并配有全天候監(jiān)控裝置，以確保進(jìn)入基地的每一輛車安然無恙，而且停車場為司機(jī)提供維修、檢測、養(yǎng)護(hù)、住宿、餐飲等服務(wù)。
最后，充分掌握物資的流量、流向、流時，方便車輛進(jìn)入我基地時，為其提供信息。
運輸是物流的一大功能，物流在一定程度上降低企業(yè)成本，達(dá)到一種社會功能。
二、供應(yīng)鏈物流
供應(yīng)鏈物流是一種延伸服務(wù)，是增值服務(wù)，其形式包括倉儲、配送、加工等。
倉儲物流是將原料從報關(guān)到倉庫再到配送，將包裝、加工完成在物流線上。完成此程序需要有雄厚的資金為基礎(chǔ)，我基地以此為發(fā)展目標(biāo)。
倉儲配送可分為主動與被動。被動意義上的倉儲配送為純意義上的倉庫出租。主動層面的參與形式有二種：一種為我基地根據(jù)需貨方要求進(jìn)行配送；第二種為與制造業(yè)合資，這一方式符合政府提倡的主副業(yè)分離。例如中石化將副業(yè)剝離出去，成為第三產(chǎn)業(yè)，在企業(yè)經(jīng)營狀況不變的情況下，將副業(yè)分化出去，主業(yè)從業(yè)人員減少，因此，人均GDP隨之上升。這一舉措對企業(yè)來說，稅收減少，如原來的企業(yè)食堂分化出去后，成為餐飲業(yè)，餐飲業(yè)所征稅收按地稅收取，而非原先的國稅。
集亞物流基地采納主動方式進(jìn)行運作，以與制造業(yè)合資方式為主，以根據(jù)需貨方要求進(jìn)行配送方式為輔。
三、專線運輸與城鄉(xiāng)配送相結(jié)合
專線運輸針對零碎貨物運輸而言，將零碎貨物整合成一車，從事專線運輸。
建立農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點，適宜采取委托代理模式，選擇農(nóng)村具備一定規(guī)模的超市為服務(wù)網(wǎng)點，運輸商將貨物運至該超市，由超市再進(jìn)行遞送。
城鄉(xiāng)配送網(wǎng)具有可逆性，將各類日用消費品以及生產(chǎn)資料直接送達(dá)農(nóng)民手中的同時將農(nóng)副產(chǎn)品運往城市，提升農(nóng)產(chǎn)品價值，增加農(nóng)民收入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的社會化服務(wù)功能。
建立城鄉(xiāng)配送網(wǎng)，專線運輸?shù)竭_(dá)某一地后，在一定地域范圍布網(wǎng)，做到“點到點”運輸，無空駛，城鄉(xiāng)之間相互合作，達(dá)到企業(yè)效益與社會效益，整合無序的社會運輸商。
物流是物的整合、運的整合，其整合達(dá)到一定的無縫程度，使交通工具利用率大幅提高，從而降低成本，使企業(yè)盈利最大化。
(集亞物流 阮嶠瑋) |
